1) Ang gidaghanon sa mga nakumpirma nga mga kaso sa neo-coronavirus sa US West nga mga empleyado sa terminal sa pantalan super nagdugang pag-usab
Sumala sa im McKenna, presidente sa Pacific Maritime Association, sa unang tulo ka semana sa Enero 2022, kapin sa 1,800 ka mga empleyado sa pantalan sa US West nga mga pantalan ang nasulayan nga positibo alang sa Bag-ong Coronavirus, nga milapas sa 1,624 nga mga kaso sa tanan sa 2021. Ang mga opisyal sa pantalan miingon nga bisan kung ang Ang problema sa paghuot sa pantalan nahupay tungod sa stagnation sa import ug mga katugbang nga mga lakang sa panahon sa Bag-ong Tuig sa China, ang pag-usab sa pag-ulbo mahimong ibalik ang problema.
Giingon usab ni AcKenna nga naapektuhan pag-ayo ang labor availability sa mga trabahante sa pantalan.Ang mga hanas nga operator labi ka hinungdanon sa kinatibuk-ang kahusayan sa mga terminal.
Ang hiniusang epekto sa kakuwang sa mga mamumuo, kakulang sa rack sa mga walay sulod nga sudlanan ug sobra nga pag-import nagdala sa pagtaas sa paghuot sa pantalan.
Sa parehas nga oras, ang krisis sa welga sa US West terminal naghulga nga mobangon, ug kung dili madumala sa husto, ang mga rate sa kargamento sa dagat mahimo’g "mobuto sa atop" sa 2022.
Internasyonal” (paghuyop sa atop).
2) Ang kontrata sa pagpadala sa dalan sa Europe tanan nga dako nga bukas, mga rate sa kargamento hangtod sa 5 ka beses
Dili lamang ang rate sa kargamento sa dagat ang nagpadayon sa pagsaka, tungod sa balik-balik nga epekto sa epidemya, daghang mga nasud sa Europe bag-o lang nag-trigger usab sa kakulang sa supply chain tungod sa kakulang sa mga kawani sa logistik nga "bagyo".
Gikan sa mga kalisud sa pagbalhin sa mga tripulante nagdumili sa pagbalik sa barko, hangtod sa mga drayber sa trak nga nabalaka bahin sa epidemya labi pa sa pagtintal sa taas nga sweldo, ang krisis sa suplay sa kadena sa mga nasud nagsugod sa pagpakita.Bisan pa sa taas nga mga suweldo nga gitanyag sa daghang mga amo, aduna gihapoy ikalimang bahin sa mga propesyonal nga mga posisyon sa drayber sa trak nga bakante: ug ang pagkawala sa mga tripulante tungod sa gibabagan nga pagbag-o sa pagbalhin nagbilin usab sa pipila ka mga kompanya sa pagpadala nga nag-atubang sa problema sa pagrekrut nga wala’y bisan kinsa.
Gitagna sa mga insider sa industriya ang usa pa ka tuig nga grabe nga pagkabalda, kakulang sa suplay ug labi ka taas nga gasto alang sa logistik sa Europa.
Ang taas nga lebel sa cross-border logistics ingon man ang kawalay kasiguruhan naghimo usab nga daghang mga mata sa mga namaligya ang molingi sa mga bodega sa gawas sa nasud aron makunhuran ang mga gasto sa logistik.Ubos sa kinatibuk-ang uso, ang sukod sa mga bodega sa gawas sa nasud nagpadayon sa pagpalapad.
3) Ang e-commerce sa Europe nagpadayon sa pagtubo, ang sukod sa bodega sa gawas sa nasud nagkalapad
Sumala sa mga forecast sa eksperto, ang Europe magdugang usab og libu-libo nga mga bodega ug mga sentro sa pag-apod-apod ingon usa ka paagi aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan alang sa bodega ug pag-apod-apod sa e-commerce, ang sunod nga lima ka tuig nga wanang sa bodega gilauman nga motaas sa 27,68 milyon nga metro kuwadrado.
Sa luyo sa pagpalapad sa mga bodega hapit 400 milyon nga euro sa merkado sa e-commerce.Sumala sa usa ka bag-o nga Retail report nagpakita nga sa 2021 European e-commerce sales gilauman nga moabot sa 396 bilyon euros, diin ang kinatibuk-ang halin sa e-commerce plataporma mao ang mahitungod sa 120-150 bilyon euros.
4) Ang ruta sa Timog-Silangang Asya nagbuslot sa kakulang sa mga sudlanan, grabe nga mga paglangan sa panghitabo sa pagpadala, ang mga rate sa kargamento mitaas
Tungod sa problema sa dili igo nga suplay sa kapasidad sa linya sa pagpadala, ang pagpadala sa mga tigbaligya hinungdan sa usa ka epekto.
Sa usa ka bahin, ang bahin sa kapasidad sa ruta sa Southeast Asia gipasibo sa bahin sa mga ruta sa pagpadala sa kadagatan nga adunay mas taas nga kargamento sa dagat.2021 Disyembre, ang mga kompanya sa pagpadala sa Far East nga rehiyon aron ipakaylap ang 2000-5099 TEU type nga kapasidad sa barko nahulog 15.8% year-on-year, ubos sa 11.2% gikan sa Hulyo 2021. Ang kapasidad sa Far East-North America nga ruta misaka 142.1% year- on-year ug 65.2% gikan sa Hulyo 2021, samtang ang Far East-Europe nga ruta nakab-ot ang “zero” breakthrough year-on-year ug misaka ug 35.8% gikan sa Hulyo 2021.
Sa laing bahin, seryoso ang panghitabo sa pagkalangan sa iskedyul sa barko.Sumala sa gidugayon sa paghulat sa mga barko sa mga pantalan sa dagkong mga pantalan sa North America ug Southeast Asia nga mga ruta, ang Ho Chi Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Angeles, New York nga mga pantalan nag-atubang sa kahuot.
5) Bag-ong mga regulasyon sa kostumbre sa US nga nanggawas
Ang usa ka bill sa customs sa US nga gisugyot kaniadtong Martes mahimo’g makunhuran ang labing gamay nga kantidad sa wala’y bayad nga mga butang, nga nag-atubang sa usa ka pagbuto sa mga tatak nga naka-focus sa e-commerce.
Ang sugyot mao ang labing komprehensibo nga minimum nga lehislasyon hangtod karon.Ang gisugyot nga pagpatuman sa bag-ong balaudnon siguradong makapakunhod sa kantidad sa mga katungdanan sa customs nga makolekta ug mabuntog ang mga langyaw nga kompanya nga nagpahimulos sa mga lusot aron malikayan ang mga katungdanan sa customs.Ang ubang mga tatak sa merkado, lakip ang SHEN, maapektuhan sa mas dako o gamay nga gidak-on.
Oras sa pag-post: Peb-17-2022